Izgubili smo veliki projekt još 2018. Kupac je trebao PEEK nosače za APU sustav za montažu, a kritični promjer provrta morao se držati na ±0,025 mm. Proveli smo naše T1 uzorke, prvih 50 komada je ispalo dobro, sve je izgledalo dobro. Zatim smo pokrenuli proizvodnju i naš Cpk je pao na 0,9. Ispostavilo se da je temperatura našeg kalupa varirala ±4 stupnja dok PEEK-u na toj razini tolerancije stvarno treba najviše ±1,5 stupnjeva.
To nas je koštalo ugovora i oko 180 tisuća dolara u alatu koji je na kraju bio beskoristan.
Pominjem ovo jer vam većina web stranica dobavljača prikazuje samo dobitke. Ali naučili smo više iz tog neuspjeha nego iz mnogih projekata koji su prošli glatko. Ovih dana naša kontrola temperature kalupa radi na ±1,5 stupnjeva pomoću-termoparova kalupa i više ne navodimo ±0,025 mm na PEEK-u bez prethodne odgovarajuće studije mogućnosti. Neke poslove jednostavno odbijemo. To je realnost u ovom poslu.
Cijene - Realni brojevi
Svatko želi znati o cijeni. Evo koliko smo zapravo naplatili za zrakoplovne projekte u razdoblju 2023.-2024.:
Nosač cijevi za gorivo
Kućište avionike
Tijelo hidrauličkog priključka
Strukturna kopča
Hidraulički konektor nas je naučio nečemu važnom. Kupac je izvorno naveo ±0,015 mm na utoru brtve. Pokrenuli smo simulaciju toka kalupa i pokazali im podatke - fizika injekcijskog prešanja jednostavno vam ne dopušta da jamčite tu toleranciju u proizvodnji. Složili su se da ga opuste na ±0,02 mm naknadnom-strojnom obradom na kritičnom OD-u i projekt je uspio. Da smo samo rekli "da, mi to možemo" da osvojimo PO, završili bismo s još jednom situacijom iz 2018. godine.
Troškovi alata variraju puno više nego što većina kupaca očekuje. Taj kalup za stezaljke od 26 tisuća USD i kalup za konektore od 128 tisuća USD izgledaju kao da su iz različitih svjetova, ali pokretači troškova imaju smisla kada pogledate dizajn. Priključak je trebao 6 hidrauličkih jezgri za povlačenje, vrući kanal s ventilskim vratima, a morali smo koristiti kaljeni H13 čelik umjesto P20 čelika. Kad klijenti pitaju zašto je kalup skup, zajedno prolazimo kroz dizajn i obično ima smisla kada vidite kamo zapravo ide novac.
Problem PEEK
Otprilike 70% naših upita u zrakoplovstvu odnosi se na PEEK. Možda 40% stvarno treba.
PEEK zarađuje svoju premiju u tri scenarija: kontinuirano izlaganje iznad 180 stupnjeva, izravan kontakt s hidrauličnim tekućinama poput Skydrola ili mlaznog goriva ili strukturna opterećenja gdje zamjenjujete aluminij. Izvan tih uvjeta, plaćate 3-4x materijalne troškove za nekretnine koje ne koristite.
U prošlom kvartalu došao nam je kupac sa zasunima za pretince iznad glave za kabine zrakoplova, specifikacijama PEEK-a. Pitao sam o radnom okruženju - sobna temperatura, bez izloženosti kemikalijama, samo umjereno mehaničko opterećenje. Predložili smo prebacivanje na ULTEM 2300. Za ovu specifičnu primjenu, mehanička izvedba je ekvivalentna, ali cijena materijala pada s 38 USD/kg na 14 USD/kg. To im je uštedjelo otprilike 2,80 USD po dijelu na godišnjoj količini od 200 000 komada.
560 tisuća dolara godišnje
mogu zadržati umjesto da troše na-proizvedeni materijal.
Ne forsiramo jeftinije opcije samo da bismo dobili ponude. Forsiramo odgovarajuće opcije jer prevelike-specifikacije stvaraju probleme koji nadilaze samo cijenu. PEEK se skuplja više od ULTEM-a, viša temperatura obrade znači uži procesni prozor, više stvari koje mogu poći po zlu. Usklađivanje materijala sa stvarnim zahtjevima nije samo ekonomija - to je upravljanje rizikom.
Za projekte koji istinski trebaju PEEK, redovito obrađujemo Victrex 450G i 150G. Također pokrenite Solvay KetaSpire kada to kupci više vole. Naše sušilice drže materijal na 150 stupnjeva minimalno 4 sata, što je potvrđeno analizatorom vlage prije svake proizvodne serije. Ako je zaostala vlaga iznad 0,02%, odbijamo materijal čak i ako to znači odgodu početka proizvodnje. Vlaga uzrokuje mrlje i pogoršava mehanička svojstva.
Što zapravo možemo držati za toleranciju
±0,05 mm opće dimenzije
Ovo pouzdano isporučujemo s Cpk 1.33+ pod standardnim nadzorom proizvodnje.
±0,03 mm kritične karakteristike
Ovo zahtijeva validaciju procesa tijekom T1 faze i statističke kontrolne karte u proizvodnji.
Čvršće od ±0,025 mm?
Citirat ćemo ga, ali ćemo vam također unaprijed reći da mu je potreban dodatak za sekundarnu strojnu obradu. Čisto injekcijsko prešanje na ovoj razini ovisi o previše čimbenika koje ne možemo u potpunosti kontrolirati: varijacije serije materijala, temperatura okoline u postrojenju, trošenje kalupa tijekom vremena. Neki će dobavljači obećati sve kako bi dobili narudžbenicu. Radije bismo od početka postavili realna očekivanja.
Za dosljednu sposobnost od ±0,03 mm trebalo nam je oko tri godine. Osnovni elementi: nadograđeni na JEDNU jedinicu za kontrolu temperature ulja sa stabilnošću od ±1,5 stupnjeva, instalirani senzori tlaka šupljine na svim kalupima za zrakoplove i ugrađeno praćenje serije materijala u naš ERP sustav kako bismo mogli povezati dimenzionalne podatke s određenim serijama smole. Kada dimenzija sada počne lutati, obično možemo identificirati zašto unutar istog pomaka.
Naš objekt i mogućnosti
Imamo 12 strojeva za injekcijsko prešanje od 80T do 650T, sve serije Haitian Mars kupljene između 2019-2022. -Unutarnja alatnica s 3 Makino obradna centra upravlja cjelokupnom našom proizvodnjom kalupa. Kontroliramo kvalitetu i raspored od rezanja čelika do T1 uzoraka - nema vanjskih suradnika na alatima za zrakoplovstvo.
Znamo da je AS9100 osnovni uvjet za ulazak u većinu zrakoplovnih programa. Neki klijenti sada rade s nama na komercijalnim aplikacijama vezanim uz zrakoplovstvo dok mi dovršavamo certifikaciju. Drugi čekaju dok mi ne dobijemo potvrdu. Oba pristupa imaju smisla ovisno o zahtjevima interne kvalifikacije dobavljača.
Naša dokumentacija o kvaliteti slijedi format AS9102 za FAI neovisno o tome imamo li certifikat ili ne. Usvojili smo ovu normu jer je to pravi način dokumentiranja dijelova zrakoplovstva, a ne zato što je to zahtijevao revizor. Uzorci FAI paketa dostupni su pod NDA.
Uobičajeni vremenski rok od narudžbenice do odobrenja proizvodnje traje 16-20 tjedana. To se svodi na otprilike 2 tjedna za DFM i finalizaciju dizajna, 8-10 tjedana proizvodnje alata, 2 tjedna za T1 i provjeru dimenzija, zatim 2-4 tjedna za FAI pregled kupca. Saželi smo to na 12 tjedana za hitne programe, ali te potrebne premium cijene i rizik rasporeda obično ne prihvaćamo.
Što nam ne ide
Robni dijelovi velike količine
Dva milijuna ABS kvačica po 0,15 dolara svaka? Nismo konkurentni. Naša režijska struktura i sustavi kvalitete dodaju troškove koji imaju smisla za precizan rad u zrakoplovstvu, ali cijene nas od čistog robnog posla.
Materijali koje dosad nismo izvodili
Prva-obrada nove smole zahtijeva vrijeme krivulje učenja. Ako vaš projekt zahtijeva specijalnu smjesu koju nikada nismo dotakli, ili ćemo odbiti ili ponuditi dodatno vrijeme za razvoj procesa. Ne eksperimentiramo s korisničkim programima.
Nerealni rasporedi
Kako bismo vas obavijestili o našim proizvodima i zadovoljavaju li oni vaše
"Izrada alata u 4 tjedna" znači rezanje uglova na kaljenju čelika, preskakanje odgovarajućih proba kalupa i probleme s otpremom nizvodno. Ovo smo naučili na skup način.
Kako raditi s nama
Pošaljite crteže ako ih imate - čak i konceptualne skice pomažu. Recite nam nešto o radnom okruženju, godišnjoj količini i specifikacijama koje trebate postići. Ako prelazite sa strojno obrađenih dijelova, podijelite svoju trenutnu cijenu dijelova kako bismo vam mogli pokazati gdje je prijelomna točka.
Odgovorit ćemo opažanjima DFM-a, preliminarnim cijenama i iskrenom procjenom odgovara li nam. Ponekad je iskren odgovor "ovo ne odgovara nama, trebali biste pokušati nazvati [drugog dobavljača]." Bolje da vas uputimo na pravog dobavljača nego da se mučimo s poslom koji ne odgovara našim snagama.
Kontakt:
✉ mike@abismold.com
✆ WhatsApp: +86 137 5101 7242
Ako posjećujete Shenzhen, dostupni su obilasci objekata. Radnja vam govori više nego bilo koja web stranica.