Auto i zrakoplovstvo

Brizganje automobila i zrakoplova

Zrakoplovstvom smo se počeli baviti gotovo slučajno. Kupca koji je godinama kupovao automobilske konektore od nas pridobila je tvrtka sa zrakoplovnim ugovorima. Pitali su možemo li ponuditi neke unutarnje nosače kabine u PEI-u. Rekli smo da, shvatili rukovanje materijalom u hodu, a taj program još uvijek radi jedanaest godina kasnije.

Brizganje u automobilskoj i zrakoplovnoj industriji zahtijeva različite stvari od dobavljača. Automobilizam želi brzinu i cijenu. Alat za konektore s 32 šupljine koji se isplaćuje kroz milijune dijelova godišnje. Aerospace želi papir. Puno papira. Certifikati materijala prate određene serije. Procesna dokumentacija koja dokazuje da je svaki parametar ostao unutar raspona pri svakom udarcu.

Većina proizvođača injekcijskih kalupa bira jedno ili drugo. Prodavaonice-automobila s velikom količinom ne žele se baviti papirologijom iz zrakoplovstva za narudžbe od 500 komada. Stručnjaci za zrakoplovstvo naplaćuju previše za automobilske programe jer njihovi režijski troškovi pretpostavljaju mali volumen.

Radimo oboje. Ne zato što smo tako planirali. Zato što su kupci stalno pitali.

Automobilska strana

Pri-konektori i nosači ispod haube. HVAC komponente. Kućišta senzora. Uglavnom najlon-punjen staklom i PBT. Koristimo PA66 s 30% staklene ispune više od bilo kojeg drugog materijala—vjerojatno 40% našeg ukupnog volumena automobila.

Naš najveći automobilski alat trenutno je kućište konektora s 48 šupljina koje radi na preši od 650 tona. Vrijeme ciklusa je 18 sekundi. Otpremamo oko 120 000 komada tjedno s tim alatom. Kupac kupuje isti dio od 2019. i vjerojatno će ga nastaviti kupovati dok se platforma vozila ne ukine, možda 2028. ili 2029.

Promjene alata traju duže nego što bi itko volio. Postavljanje i prvo-odobrenje članka obično traju 2-3 sata čak i kada sve ide kako treba. Na dijelu koji radi ciklusima od 18 sekundi, ti sati koštaju pravi novac. Razgovarali smo o namjenskim prešama za trkače, ali se još nismo obvezali. Prostor je ograničenje.

Zrakoplovna strana

Nosači kabine. Okviri. Dijelovi otvora za zrak. Električna kućišta. Manje količine, više dokumentacije.

Zrakoplovni programi pokreću se od 200 do možda 3000 komada tijekom vijeka trajanja modela zrakoplova. Ulaganje u alate ne može se amortizirati kao u automobilskoj industriji. Nudimo aluminijske prototipove alata za većinu radova u zrakoplovstvu osim ako kupac izričito ne zahtijeva kaljeni čelik. Vrijeme isporuke je kraće. Cijena alata je niža. Za program koji bi mogao pokrenuti ukupno 1500 komada tijekom osam godina, aluminijski alat ima smisla.

PEEK je najzahtjevniji materijal koji redovito obrađujemo. Sušenje na 150 stupnjeva. Temperatura kalupa oko 180 stupnjeva. Materijal košta otprilike deset puta više od cijene PA66, tako da otpad boli. Izvodimo PEEK poslove s posebnom pažnjom na prvih desetak snimaka dok se proces ne stabilizira.

PEI je lakši, ali ipak zahtijeva sušenje i povišene temperature plijesni. Pokrenuli smo PEI na tri različita zrakoplovna programa i jednom programu medicinskih uređaja.

Što pođe po zlu

Dijelovi ispunjeni staklom-iskrivljeni. Ovo nije neuspjeh optimizacije procesa - to je fizika. Vlakna su usmjerena duž smjera protoka, a različita usmjerenja vlakana različito se skupljaju. Nosač koji je ravan u kalupu izlazi s lukom. Deformaciju možete svesti na najmanju moguću mjeru postavljanjem vrata i uravnoteženim punjenjem, ali neke geometrije nikada neće izaći ravne u materijalu ispunjenom staklom-bez post-strojne obrade kalupa.

To kupcima govorimo unaprijed tijekom pregleda DFM-a. Neki slušaju. Neki inzistiraju na tome da simulacija pokazuje prihvatljivu ravnost, a zatim tvrde da prvi uzorci pokleknu. Simulacija nije točno pogrešna. Jednostavno se ne uzima u obzir sve što se događa u stvarnom životu.

Argumentima o podudaranju boja nikad kraja. Pogodili smo Delta E ispod 1,0 na spektrofotometru i osoba za kvalitetu kupca drži dio pored njihove unutarnje ploče pod svjetlima izložbenog prostora i kaže da ne odgovara. Različiti izvori svjetla, različite percipirane boje. Prilagođavamo se. Pošaljite nove uzorke. Nova pritužba na drugačiji aspekt boje. Na kraju netko odluči da je dovoljno blizu ili netko promijeni posao.

Ono što trebamo od vas da citiramo

2D crteži ili 3D modeli. Ili radi. Ako imate samo grubu skicu i opis, možemo raditi i s tim, ali očekujte još--nazad prije nego što išta finaliziramo.

Dodatak za materijal ako želite. Ako samo kažete "nešto što kontinuirano rukuje 120 stupnjeva", možemo preporučiti opcije.

Procjena godišnje količine i trajanja programa. Dio koji radi 50.000 godišnje tijekom šest godina dobiva drugačiji alat od dijela koji radi 2.000 godišnje tijekom dvanaest godina.

Obraćamo DFM povratne informacije i proračunske ponude za nekoliko dana za jednostavne dijelove. Za složene sklopove ili nepoznate materijale potrebno je više vremena.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd je jedan od najpoznatijih proizvođača automobila i zrakoplova u Shenzhenu i kineskih dobavljača, dobrodošli u veleprodaju autodijelova, auto pribora, asrospace dijelova, dodataka za zrakoplove, automobilskog branika, kalupa za automobile, kalupa za upravljač, kalupa za odbojnike, kalupa za leće iz naše tvornice.