"Uvijek se veselimo kako možemo povećati plastični kontakt na našim vozilima", rekao je Mohammad Usman, globalni menadžer i tehnički lider za inženjering i razvoj materijala koji se rabe na računalima u Fordovoj pogonu za pogonske motore.
Cijevi za punjenje mogu se načiniti pomoću 3D puhanjem ili ekstruzijom.
Usman je rekao da su višeslojne plastične cijevi za punjenje oko 40 posto lakše od metala, manje cijene, ne korize i nude fleksibilnost i jednostavnost dizajna, što im olakšava pričvršćivanje na spremnik za gorivo, što je kritični korak.
"Idete od najmanje šest komponenti na jednu komponentu, a to je prednost plastične cijevi za punjenje", rekao je.
Pravila zaštite okoliša kažu da se ugljikovodična para moraju potpuno nalaziti u sustavu goriva, uključujući cijev za punjenje, cijevi za gorivo i spremnike za plin.
U Sjedinjenim Američkim Državama zabrinutosti zbog parnice odbijaju promjenu plastike u Sjevernoj Americi, rekao je Usman.
"Sjeverna Amerika nije se preselila na plastičnu cijev za punjenje. Dok su ostatak svijeta, u europskim i japanskim OEM-ima u svojoj regiji, preselili plastičnu cijev za punjenje ", rekao je.
Rekao je da se automobili uvezeni u Sjedinjene Države s tih područja već mogu imati plastične cijevi za punjenje, ali ovdje proizvedeni automobili ne rade.
"Ford nadamo se da će biti prvi koji će staviti plastičnu cijev za punjenje u vozila", rekao je Usman, ističući kako je Ford bio pionir plastičnog spremnika za gorivo.
Ford radi konkurentnu studiju - i planira provesti analizu crijeva za punjenje od plastike i metala - i razgovarajući s mogućim dobavljačima, rekao je,
"Procijenili smo oko šest dobavljača Tier 1 za dovođenje plastične cijevi za punjenje naših vozila", rekao je Usman.
Višeslojne plastične cijevi za punjenje predstavljaju tehničke izazove. Potrebno je zaštititi u slučaju sudara, a to može povećati troškove, uklanjajući neke od plastičnih prednosti, kazao je.